Klimatyzator do autobusów elektrycznych SONGZ serii ESA
Opis rdzenia
opis1
Specyfikacja techniczna klimatyzatora autobusu elektrycznego serii LMD
| Model | LMD-III | LMD-IV | LMD-V | LMD-VI | |||||
| Zalecana długość magistrali (m) | 8-8,8 | 8,9-9,4 | 9,5-10,4 | 10,5-12 | |||||
| Chłodziwo | R134a/R1234yf | R407C | R134a/R1234yf | R407C | R134a/R1234yf | R407C | R134a/R1234yf | R407C | |
| Wydajność chłodzenia | Standard | 10 kW | 16 kW | 12 kW | 18 kW | 14 kW | 20 kW | 17 kW | 22 kW |
| Maksymalny | 15 kW | 24 kW | 17 kW | 26 kW | 22 kW | 32 kW | 29 kW | 37 kW | |
| Wydajność grzewcza pompy ciepła | 13 kW | 18 kW | 15 kW | 22 kW | 18 kW | 26 kW | 20 kW | 28 kW | |
| Wydajność pompy ciepła o bardzo niskiej temperaturze | TO | 22 kW | TO | 25 kW | TO | 30 kW | TO | 31 kW | |
| Dach | Wymiary (mm) | 2700×1900×262 | 3300×1900×262 | 3300×1900×262 | 3300×1900×262 | ||||
| Waga | 260 kg | 260 kg | 309 kg | 305 kg | 316 kg | 310 kg | 322 kg | 350 kg | |
| Skraplacz objętości przepływu powietrza | 6000 m3/h (3) | 8000 m3/h (4) | 8000 m3/h (4) | 10000 m3/godz. (5) | |||||
| (Ilość wentylatorów) | |||||||||
| Parownik objętości przepływu powietrza | 4400 m3/h (4) | 4400 m3/h (4) | 6600 m3/h (6) | 6600 m3/h (6) | |||||
| (Ilość dmuchawy) | |||||||||
| Moc grzewcza PTC | 10 kW | 14 kW | 16 kW | 16 kW | |||||
| Pobór mocy chłodzenia | 6,4 kW | 7,2 kW | 8 kW | 9,6 kW | |||||
| Zużycie energii grzewczej | 5,6 kW | 6,4 kW | 7,2 kW | 8,7 kW | |||||
| Pobór mocy PTC | 10 kW | 14 kW | 16 kW | 16 kW | |||||
| Maksymalna wydajność chłodzenia BTMS | 1~7 kW (regulowane) | 1~10 kW (regulowane) | 1~7 kW (regulowane) | 1~10 kW (regulowane) | 1~7 kW (regulowane) | 1~10 kW (regulowane) | 1~7 kW (regulowane) | 1~10 kW (regulowane) | |
| (Kiedy autobus elektryczny zatrzymuje się i ładuje) | |||||||||
Szczegóły produktu
Cechy
01
Inteligentna konstrukcja platformy modułowej (platforma SONGZ SIEMA1)
Umożliwia modułową konstrukcję i łączenie kluczowych komponentów, w tym agregatów sprężarkowych, układów sterowania elektrycznego, parowników, skraplaczy oraz zintegrowanego systemu zarządzania temperaturą akumulatora. Charakteryzuje się wysoką wydajnością i niezawodnością dzięki zoptymalizowanej integracji systemu.
02
Lekka i kompaktowa konstrukcja
Zastosowano konstrukcję skraplacza nawietrznego bez dolnej obudowy, co zmniejsza całkowitą masę i objętość. Instalacja nawietrzna z układem wentylatorów zoptymalizowanym za pomocą symulacji CFD wykorzystuje przepływ powietrza podczas jazdy pojazdem, zwiększając wydajność operacyjną.
03
Centralny układ ułatwiający konserwację
Sprężarka i jednostki sterujące umieszczone centralnie, co zapewnia szybki dostęp i serwis. Aerodynamiczna, opływowa konstrukcja poprawia estetykę, minimalizując jednocześnie opór powietrza.
04
System elektryczny o wysokim poziomie bezpieczeństwa
Obudowa ze stopu aluminium dla podzespołów elektrycznych zapewnia stopień ochrony IP54/IP67 przed pyłem, wnikaniem wody i zagrożeniami pożarowymi. Wyposażona w zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją i opatentowaną konstrukcję izolacji dla większego bezpieczeństwa.
05
Zgodność i certyfikacja EMC
Spełnia normy kompatybilności elektromagnetycznej GB/T 18655 klasy 3. Opatentowana technologia izolacji gwarantuje niezawodność i bezpieczeństwo, a certyfikat zgodności z normami UE potwierdza zgodność z normami międzynarodowymi.
06
Technologia adaptacyjnej zmiennej częstotliwości
Wykorzystuje inteligentną modulację częstotliwości w oparciu o aktualne warunki otoczenia. Modele Premium wyposażone są w elektroniczne zawory rozprężne zapewniające precyzyjną kontrolę temperatury, oszczędność energii i większy komfort pasażerów.