Klimatyzator autobusu elektrycznego do autobusu elektrycznego dwupokładowego

Krótki opis:

Produkt składa się ze sprężarki, skraplacza, suchego filtra, zaworu rozprężnego, parownika, rurociągu i elementów elektrycznych.
Produkty są podzielone na kilka klas według różnych modeli i wielkości dopasowanych jednostek. Zgodnie ze strukturą są one głównie podzielone na typ integralny i typ dzielony.


Szczegóły Produktu

Tagi produktów

Klimatyzator autobusu elektrycznego do autobusu elektrycznego dwupokładowego

Seria JLE, do autobusu piętrowego 10-12 m, dostosowana

Produkt składa się ze sprężarki, skraplacza, suchego filtra, zaworu rozprężnego, parownika, rurociągu i elementów elektrycznych.

Produkty są podzielone na kilka klas według różnych modeli i wielkości dopasowanych jednostek. Zgodnie ze strukturą są one głównie podzielone na typ integralny i typ dzielony.

Specyfikacja techniczna elektrycznych dwupokładowych autobusów A / C serii JLE:

Model:

JLE-IIIB-T

Wydajność chłodnicza

Standard

48 kW lub 163776 Btu / h

Wydajność grzewcza

Standard

42 kW lub 143304 Btu / h

Zawór rozprężny

EMERSON

Objętość przepływu powietrza (zero ciśnienia)

Skraplacz (ilość wentylatorów)

16000 m3 / godz. (8)

Parownik (ilość dmuchawy)

6000 + 6000 m3 / godz. (6 + 6)

Świeże powietrze

1100 m3 / godz

Jednostka

Wymiar

750 (dł.) × 2000 (szer.) × 1129 (wys.) +800 (dł.) × 1800 (szer.) × 377 (wys.)

Waga

450 kg

Zużycie energii chłodzenia

18kW

Zużycie energii przez PTC

26kW

Chłodziwo

Rodzaj

R407C

Uwaga techniczna:

1. Czynnikiem chłodniczym jest R407C.

2. Jednostka klimatyzacyjna jest ogólnie zainstalowana nad tylnym silnikiem i powinna być brana pod uwagę przy instalacji jako całości, a następnie odgarniana do przeglądu. Kanał powietrzny połączenia przejściowego między urządzeniem a kanałem powietrza w samochodzie powinien być łatwo zamontowany.

3. Należy upewnić się, że powietrze z wentylatora skraplacza wpływa i wypuszcza płynnie wiatr, a zasysanie i wywiewane powietrze jest skutecznie odcięte bez wiatru i zwarć. Prędkość wiatru po stronie pojazdu musi wynosić5 m / s.

4. Kanał powietrzny połączenia przejściowego z klimatyzatora do kanału powietrznego w autobusie ma specjalny kształt, dlatego projekt powinien w pełni uwzględniać funkcjonalność instalacji i zmniejszać opór kanału powietrznego. Prędkość wiatru w kanale przejściowym musi wynosić12 m / s.

5. Prędkość wiatru w głównym kanale doprowadzającym powietrze w autobusie musi być 8 m / s.

6. Najlepiej jest ustawić oddzielnie kratkę powrotu powietrza zgodnie ze stosunkiem przepływu powietrza na piętrze i na dole. Można też ustawić oddzielnie dla górnego piętra, a dolne piętro przywraca powietrze przez klatkę schodową.

6. Elektryczne zespoły sterujące, takie jak elektryczne skrzynki kontrolne i falowniki, zajmują pewną ilość miejsca w pojeździe i należy je rozpatrywać w pozycji wentylowanej i wodoodpornej.

7. Tylna instalacja JLE-IIIB-T (pompa ciepła plus PTC) zintegrowana funkcja zarządzania temperaturą akumulatora.

8. Skontaktuj się z nami pod adresem sales@shsongz.cn, aby uzyskać więcej opcji i szczegółów. 

Szczegółowe wprowadzenie techniczne klimatyzatora autobusowego serii SZB

1. Ogólna konstrukcja ramy, w połączeniu z powłoką ze stopu aluminium, jest duża i lekka.

2. Technologia adaptacyjnej konwersji częstotliwości realizuje synchroniczne warunki zmiennej prędkości sprężarek i wentylatorów, zmniejszając zużycie energii podczas pracy.

3. Rozwój niestandardowy, konstrukcja modułowa, niewielka waga.

4. Bezszczotkowy wentylator DC, długa żywotność i niewielka waga.

5. Konstrukcja pompy ciepła, w porównaniu z konwencjonalną transformacją, umożliwia ogrzewanie pompy ciepła i zmniejsza zużycie energii.

6. Sterowanie magistralą CAN, rezerwowy interfejs i zaplecze do późniejszej popularyzacji technologii sieciowej.

7. Bogata technologia opcjonalna

7.1. Funkcja „kontroli w chmurze”, zdalne sterowanie i diagnostyka oraz ulepszanie obsługi produktów i możliwości monitorowania dzięki zastosowaniu dużych zbiorów danych.

5
8

7.2. Technologia antypoślizgowa połączeń wysokiego napięcia

7.3. Zintegrowana funkcja zarządzania temperaturą akumulatora, zgodnie z wymaganiami klienta bez wpływu na efekt chłodzenia pojazdu.

7.4. Wysokie napięcie DC750V


  • Poprzedni:
  • Kolejny: